新能源汽车废旧电池去哪了 经35道工序从退役至重生

时光乱了年华

工作人员在处理废旧电池

□楚天都市报极目新闻记者 石倩 潘锡珩 通讯员 赵银龙 摄影：楚天都市报极目新闻记者 刘中灿

根据国家规定，动力电池容量衰减至额定容量的70%左右，就要面临退役、强制回收，而最早一批新能源汽车配备的动力电池已处于退役期。这些动力电池都去哪儿了？该如何回收利用？4月1日，极目新闻记者走进武汉唯一一家动力电池回收企业格林美，了解动力电池的“前世今生”。

电池不回收有污染风险

1日，在格林美旗下的武汉动力电池再生技术有限公司门口，记者看到了一座长十几米的储能站，储能站里有多组废旧动力电池，公司将这些废旧动力电池循环利用，组成一个巨大的“充电宝”，持续为厂区供电。

“这只是格林美在探索资源利用道路上的一个缩影。”该公司总经理张宇平博士介绍，一般来说，汽车动力电池的平均寿命在5至7年，当电池容量衰减到70%左右时，就需要进行退役处理。

在张宇平看来，没有任何一块退役动力电池是废物，通过拆解、组装，一块退役电池能重新焕发新生。而他们要做的，就是将废旧动力电池“吃干榨净”：电池包金属外壳作为废铝、废铁外售；塑料、隔膜用于无害化热解；线路板用于无害化裂解或提取贵金属；电解液用于无害化热解；负极片用于生产电解铜；正极材料用于循环再造电池材料。

如果废旧动力电池没有合理回收会怎样？“废弃动力电池材料对环境会造成潜在污染风险。”张宇平举例称，正极材料中的镍、钴等会导致重金属污染；电解质易水解会产生强腐蚀性；负极材料中的石墨导致粉尘污染；隔膜焚烧会产生二 英等持久性有机物污染。

一般有两种回收利用方式

张宇平介绍，退役动力电池一般有两种回收利用方式，一种是梯次利用，另一种是再生利用。所谓梯次利用，就是将容量比较高的电池，在二、三轮低速车、UPS储能等其他领域逐级进行利用；再生利用，就是通过技术手段，将退役电池拆解，从中提炼出锂、钴、镍等金属，进行资源化利用。

怎样区分一块电池是梯次利用还是再生利用呢？张宇平表示，电池容量70%左右的，可以用于电力储能和低速电动车，“比如公司门口为厂区供电的储能站”；电池容量小于70%大于60%的，可以用于智能路灯；电池容量小于4%的，可以拆解破碎，提炼出锂、钴、镍等金属用于电池原材料。

“一般来说，70%的回收电池可以用于梯次利用，30%用于再生利用。”张宇平说，梯次利用碳减排率可达到90%以上，再生利用碳减排率达到70%以上。

退役电池经35道工序重生

一块动力电池退役之后，怎样才能合理处置？首先进行回收交接、运输至仓库，进行仓库安全存储管理。进入仓库后，对电池进行扫码录入、登记入库台账和处置台账，放电后安全监控存储。之后进行电池精细拆解，将数据录入后台软件。最后，对动力电池处理流转信息追溯和云监控。

记者在厂区的动力电池拆解车间内看到，摆放着多组淘汰下来的汽车动力电池，工人们用气动工具将一个个电池组拆解下来。在厂区的组装车间，工人们一边将零件放进新的电池包装配，一边在机器旁的MES系统电脑前输入数据。

“工人们是在测电压和内阻，每一个零件的电压内阻使用寿命相同才可以重新组装成新电池。”张宇平介绍，拆解车间和组装车间共有120名工人，共经35道工序，一块动力电池才能从“退役”到“重生”。

“市民在超市买一块猪肉，可以扫一扫二维码，全流程追溯这块猪肉的来源、去向。如今，这一愿景在动力电池行业也实现了。”张宇平介绍，格林美已建成可追溯的全流程信息化管理系统，该系统实现废旧动力电池从回收、运输、贮存、拆解、再造、梯次利用等全流程信息化管理，无缝对接产品编码，一键对接国家溯源平台，实现全生命周期追溯与废旧动力电池来源可查、去向可追。