中国新能源汽车产业实现V型反转

时光乱了年华

10月15日，由中国新主流媒体汽车联盟主办的“2020第七届中国汽车营销峰会”在恩施举行。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在《“十四五”时期我们汽车高质量发展路径》的报告中称，2020年国内新能源汽车产业实现V型反转。

近年来，中国已成为世界汽车销量市场的增量核心，全球从2006年的6871万辆上升到2017年的9408万辆汽车中，中国贡献2000万辆。

受新冠肺炎疫情影响，全球车市下滑，但随着国内疫情好转，加上相关政策持续发力，国内汽车产业，尤其是中国新能源汽车迅速恢复。

报告显示，2020年中国新能源乘用车全球份额实现较大反转，其中第一季度低迷，第二季度反转，第三季度上涨。前三个季度，中国新能源汽车销量分别占全球市场26%、49%、41%。

崔东树表示，中国车市持续高增长同时，将迎来新的消费升级。如消费结构升级，首购群体减少，换购与增购群体增加（2016年至2019年，首购群体占比由61%降至51%,换购群体则从32%增至40%）。

同时，传统乘用车市场呈现25万元以上的高端车高增长、8万元以下的低端车剧烈下滑现象，自主品牌则通过推动技术升级实现产品升级。

10月15日，由中国新主流媒体汽车联盟主办的“2020第七届中国汽车营销峰会”在恩施举行。在经历疫情后,近百位汽车厂商代表、行业专家及媒体在会上把脉中国车市可持续发展方向。

国内新能源车迈入快速增长期

5年内年销量或达300万台

由《扬子晚报》汽车主编高南佳主持的“闯雄关，后疫情时代危与机”互动沙龙中，部分车企高管谈及后疫情时代，车企如何直面变化、抓住机会。

北京现代销售公司副总樊京涛认为，车市竞争在加剧，品牌和产品越来越多，传统燃油车企与造车新势力同台竞技。广汽新能源销售公司副总肖勇说，未来3-5年，将进入新能源汽车的快速增长期，5年内国内新能源车的年销量将达到300万台。长城汽车WEY品牌销售公司副总乔心昱认为，后疫情时代车市“分化”特征更加明显，细分市场再细分的趋势愈加鲜明。

豪华车市场增速快

自主品牌仍有发展机遇

由《车动力》创始人楼晓明主持的“重压之下 谁是中国品牌最后的屏障”互动环节，多位中国汽车品牌嘉宾也发表了自己的观点。中国汽车流通协会行业发展部主任田甜表示，升级换代的浪潮让豪华车成为今年增速线最快的市场，汽车消费向头部品牌集中的趋势越来越明显，二三线品牌今后的日子将越来越难过。

东南汽车副总陈子荣表示，中国汽车市场的保有量还未达到发达国家的水准，增量市场仍将给自主品牌的发展带来机遇，但今后的竞争模式将以智能科技为主，自主品牌已经走在了合资的前面；网联化应用水平自主也超越了合资，这些都是自主品牌发展的新机遇。江淮商务车营销公司副总庄严表示，品牌向上有两条路可以走。一条是价格向上，通过技术和配置的提升，占领高端市场；另一条路适合自主品牌，把自己擅长的领域做到极致。比亚迪汽车销售公司总经理助理杜国忠表示，比亚迪的成功可以解析为自主品牌破局的一个典型模板，奥迪设计师的加盟，让比亚迪的产品形象发生了脱胎换骨的变化，得到了年轻一代的认可。

闯海外主流市场

中国造车新势力挑战新玩法

《新安晚报》汽车部主任王惠兰与汽研社创始人贺球辉联合主持的“新四化，新挑战，新玩法”中，来自多家新能源造车新势力嘉宾，分享了他们在品牌与营销上的新玩法。

爱驰汽车副总裁金新坦言，在海外市场，爱驰取得了很好的成绩，而且是在德国、法国等新的主流市场，这一点很让人自豪。

小鹏汽车副总裁李鹏程认为小鹏汽车上市后，企业管理要更加规范化，因为市场的要求也更高。

零跑汽车市场公关总监周颖表示，零跑汽车目前良好的销量表现给合作伙伴带来信心，零跑汽车在研发和生产制造上还将继续加大投入，比如智能驾驶的芯片等，而第一款SUV在本季度也将投放市场。

楚天都市报