保神高速分水岭隧道“地道战”—— 啃下最后一块硬骨头

一丝の阳光

眼前一团漆黑，远处星光点点，机器声不时传入耳中。步入分水岭隧道，洞内温度与严寒的洞外迥异，让人明显感到穿多了。

12月14日，湖北日报全媒记者从保康县后坪镇出发，驶过银装素裹的险峰，进入崇山峻岭中的分水岭隧道。

分水岭隧道实现双幅贯通

这是全长6.3公里、投资7亿元的特长隧道，也是保神高速最后一块“硬骨头”。

“分水岭隧道刚刚实现双幅贯通。”湖北交投襄神公司总经理黄槐轩介绍。

由湖北交投投资建设，投资67.5亿元的保康至神农架高速公路，是湖北“十三五”重点项目，是通往神农架林区的首条高速公路，也是湖北实现“县县通高速”的最后一段。这条穿行山区的高速，地质条件差，施工难度大，桥隧比高达85.24%。

漆黑中只见点点灯光移动，那是汽车车灯和工人的头灯。虽然戴着双层口罩，浓烈的汽油味夹杂着粉尘迎面扑来。不一会儿，记者的安全帽上、脸上、衣服上敷上一层灰尘。

大小塌方100多次，耽误工期半年多

除渣车、搅拌车来回穿梭。“咚咚，咚咚……”在刚贯通的右幅隧道中段，工人们戴着头灯、防尘口罩，站在二衬台车上铺土工布和防水板，有的仅穿短袖仍大汗淋漓。下面是一个12米长、11米宽、1.8米深的仰拱，搅拌车正倾泻100多立方米的混凝土。

岩壁上，有的工字钢已扭曲变形，明显有重新加固的痕迹。

“罪魁祸首就是它。”襄神公司相关负责人申思然拿起一块岩石，用手一捏就成粉末。据介绍，这种软弱的V级围岩最爱“变脸”，掘进后没法支撑固定，就像“筷子插进豆腐里”。分水岭隧道施工3年多来，碰到大小塌方100多次，耽误工期半年多。

如何攻克V级围岩变形？项目部采取“早预报、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”等措施，将软弱的围岩牢牢用钢筋、混凝土“锁定”。

巧打“地道战”抢回失去的时间

分水岭隧道“拖后腿”，怎样把失去的时间抢回来？

越是困难叠加，越要锚定目标！今年6月开始，湖北交投襄神公司组织施工单位超常规作业，从山顶打下一个长1100多米的斜井，再在斜井上打多个横洞，把施工作业面由2个增加到11个，仅大型台车就增加到15台。“这种长隧短打的方式好似‘地道战’，每天施工进尺由以前二三米增加到25米。”申思然说。“今天有1000多人在隧道奋战。”目前，分水岭隧道实行24小时作业抢工期。

分水岭隧道的贯通，为保神高速年底建成奠定坚实基础。“全线正在收尾。”黄槐轩表示，全线3000余名建设者有信心、有干劲，按照项目年底建成目标发起全面冲锋，决战攻坚，确保“三年攻坚战”圆满收官。

保神高速年底建成，意味着工期提前9个月，通车后即是湖北所有县市区全部通达高速公路，奋斗多年的“县县通高速”成为现实。

湖北日报