在节能减排成为全社会发展大势的今天，车企向电动化赛道切换势在必行。电动化浪潮汹涌而来，新能源博弈趋势愈加激烈。而随着广汽本田首款Honda品牌新能源车型——皓影（BREEZE）锐·混动e+在2021上海车展的全球首发亮相。广汽本田成为行业少数集齐“混动、插电式混动、纯电动”全矩阵电动化技术的车企。
4月19日，皓影（BREEZE）锐·混动e+在2021年上海车展上全球首秀，意味着广汽本田正式迈入“混动、插电式混动、纯电动”的全矩阵电动化布局时代。
皓影（BREEZE）锐·混动e+是一款插电式混合动力车型，搭载的SPORT HYBRID e+系统基于Honda第三代i-MMD双电机混动系统开发，该系统放大了锐·混动“电机性能卓越”的技术优势，让纯电出行成为常态，能带来更多安静而强劲的驾驶感受，满足各种出行场景，解决用户出行焦虑。据悉，该车型将于今年下半年上市。
超能“玩家”入局正当时
作为广汽本田首款Honda品牌新能源车型，皓影（BREEZE）锐·混动e+的推出“正当时”。据了解，推出皓影（BREEZE）锐·混动e+是电动化变局下，广汽本田交出的第三张“答卷”，也是其向插电式混动领域的进一步突破，更是向电动化更深层次进发。
广汽本田电动化战略的第一张“答卷”，可追溯到2016年，雅阁（ACCORD）锐·混动的推出。如果说雅阁（ACCORD）锐·混动打下广汽本田在电动化布局的坚固基盘，那么i-MMD混动系统则播下了其电动化梦想的种子。
广汽本田电动化战略第二张“答卷”是在混动技术深入应用的同时，率先导入了Honda 锐·e动系统，并先后推出了VE-1+和绎乐（EA6）两款纯电动车型。最终凭借在混动和纯电领域的同时发力，以1+1>2的巨大合力为电动化“竞跑”提供强大内驱力。
重新定义插电式混动新路线
始于混动，高于混动！皓影（BREEZE）锐·混动e+综合了“纯电”和“混动”优势，纯电和混动融合的独特工作原理带来更低用车成本。日常偏向于用电驱动，是重新定义插电式混动新路线的“超能锐·混动”。
电驱动拥有“瞬时扭矩大、提速猛、响应快、静音性好”等优点，因此皓影（BREEZE）锐·混动e+在日常驾驭质感上媲美纯电。作为广汽本田在23年质造实力下倾力打造的插电式混动车型，皓影（BREEZE）锐·混动e+将为插电式混动市场注入强大的生机活力，推动插电式混动市场往更理性成熟的方向发展。
皓影（BREEZE）锐·混动e+拥有传统混动技术无法比拟的动力加速性能。并凭借全速域下的高性能与高效能，该系统连续两年荣获全球“沃德十佳发动机”称号，混动实力领跑行业。
破解出行“续航焦虑症”
皓影（BREEZE）锐·混动e+的纯电NEDC工况续航里程达85km（NEDC是欧洲对车辆能耗进行测试的一种方法，也是我国工信部综合工况法，对电动汽车续驶里程测试的参考依据），支持在更长时间和更多速度下进行EV行驶。当纯电模式结束后，皓影（BREEZE）锐·混动e+即可进入电机驱动为主的混动模式，发动机介入，带动发电电机将热能转化为电能，再供电给驱动电机行驶，同时为蓄电池充电。因此，皓影（BREEZE）锐·混动e+在日常多场景下均可实现全电动行驶，极大破解用户出行“续航焦虑症”。
值得一提的是，皓影（BREEZE）锐·混动e+油耗表现同级领先。在混动状态下，油耗低至4.6L/100km,NEDC工况下综合油耗更低至1.3L/100km。
回应用户每一个“诉求”
外观方面，带镀铬装饰的进气格栅、羽翼式LED流光大灯、一贯的锐雅流线型侧面车身，皓影（BREEZE）锐·混动e+清楚年轻用户的每一个审美。空间方面，相较皓影（BREEZE）其他版本，皓影（BREEZE）锐·混动e+的车身高度不变，长度增加84mm，达到4718mm，宽度增加5mm，达到1861mm，整车空间优于同级。
众多智能人性化配置，懂得用户的每一个“小心思”。皓影（BREEZE）锐·混动e+搭载Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统、Honda CONNECT 2.0（智导互联）系统、手机无线充电等。新车还将支持通过手机APP实现更紧密的人车互联，支持远程查看车辆状态、控制车厢等多种功能，用户随时随地都可知晓爱车状态，让用车更便捷。
相信，在Honda顶级混动技术赋能下，皓影（BREEZE）锐·混动e+将迅速打开热销局面，增强皓影（BREEZE）在竞争激烈的中型SUV市场的“战斗力”，实现皓影（BREEZE）品牌价值感与先进感的跨越提升。
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